نقشه کامل"مکش" جیپ آهو یا همون : 

vaccum diagram

البته برای موتورهای ۶ سیلندر ۴.۲ لیتر یا ۲۵۸ اینج مکعب :

http://upload.iranblog.com/1/1225949451.gif

جیپ آهو -جیپ-آهو

EGR  چیست ؟

EGR مخفف کلمات لاتین زیر می باشد :

Exhaust Gas Recirculation

و به معنای بازگشت یا چرخش مجدد گازهای خروجی اگزوز می باشد.

در حقیقت سیستمی است که سبب بازگشت مقداری از گازهای اگزوز٬ به داخل موتور و محفظه سیلندر می شود.

EGR چه سودی دارد :

همان طور که می دانید با روشن شدن موتور و شروع به کار اتومبیل٬ از خروجی موتور یا همان اگزوز گازهای آلاینده ای وارد اتمسفر می شوند و هر چقدر هم که موتور با شرایط ایده آل کار کند باز هم حجم زیادی از این گازها وارد محیط اطراف می شوند٬ که شامل دی اکسید کربن(CO2)مونو اکسید کربن(CO)و اکسیدهای نیتروژن(NOx) هستند.

در این بین اکسیدهای نیتروژن از خطرناک ترین گازهای آلوده کننده محیط زیست به شمار می آیند و البته فقط در دماهای بسیار بالا قابلیت تولید دارند و مرز حرارتی تولید این اکسیدها حدود ۲۵۰۰ درجه سانتی گراد می باشد .

مسلم است که با گذشت زمان و کار کردن موتور دمای اتاقک احتراق بالا و بالاتر رفته و خصوصا در شرایط تحت بار٬ از مرز ۲۵۰۰ درجه نیز می گذرد و سبب تولید حجم قابل توجهی از اکسیدهای نیتروژن می شود که به راحتی وارد فضای اطراف می شوند.

سیستم egr با وارد کردن درصدی(حدود ۵ تا ۱۰ درصد) از گاز خروجی موتور-که شامل حجم زیادی دی اکسید کربن می باشد-به منیفولد ورودی و از آن جا به داخل محفظه انفجار٬ سبب کاهش دمای آن شده و آن را زیر ۲۵۰۰ درجه نگاه می دارد. پس با این روش به راحتی تولید اکسیدهای خطرناک نیتروژن را کنترل نموده و به عدم آلودگی محیط زیست کمک شایانی می نماید.

اما این کاهش دما چگونه صورت می گیرد :

همان طور که می دانید هر چقدر حجم مخلوط سوخت و هوا در سیلندر٬ یا به عبارت دیگر حجم محفظه احتراق بیش تر باشد انفجار بزرگ تری صورت گرفته و گازهای بیش تری تولید شده و دما بالاتر می رود.

پس اگر بتوان حجم محفظه احتراق را به روشی کوچک کرد  دما کمتر بالا می رود این کار در سیستم EGR با وارد کردن مقداری گاز سوخته موتور که بیش تر شامل CO2 است٬ انجام می شود و حجم موثر محفظه را اندکی کاهش داده و سبب کنترل دما می شود. در ضمن اندکی CO ورودی نیز امکان ترکیب مجدد تبدیل شدن به CO2 را می یابند.

اما مسلما ما همواره به دنبال افزایش قدرت و توان تولیدی موتور هستیم و واضح است که قدرت تولیدی با حجم موتور رابطه مستقیم دارد پس چه باید کرد؟

خوب دقیقا به همین دلیل است که سیستم EGR در زمانی که به ماکزیمم قدرت موتور نیاز دارید یا در حالت تمام بار (یا تمام گاز) که دریچه گاز تا انتها باز می شود٬ از مدار خارج شده و خاموش است. همینطور در هنگام کارکرد موتور در دور آرام (slow) که بسیار به مخلوط سوخت و هوا وابسته است٬ این سیستم سبب بد کار کردن موتور می شود و به نظر می رسد موتور ریپ می زند پس در دور آرام نیز از مدارخارج می شود و عموما در کاربردهای عادی و مسافرت های طولانی با سرعت های ثابت و کلا جایی که موتور به قدرت کامل خود نیاز ندارد به کار می رود.

انواع EGR :

سیستم EGR دو گونه متفاوت دارد یکی داخلی و دیگری خارجی .

سیستم داخلی از یک مجرا استفاده می کند که مستقیما از منیفولد خروجی به سوپاپ ورودی رفته و هیچ قسمت اضافی بیرون موتور ندارد و در داخل خود سرسیلندر تعبیه شده است.

اما سیستم خارجی از مکش منیفولد ورودی استفاده کرده و از خروجی اگزوز به وسیله مدار جانبی به منیفولد ورودی متصل می شود.

نمونه خارجی که در دهه ۷۰ فراگیر شد از یک سوپاپ یا شیر کنترل به نام egr valve  استفاده می کرد و فقط دوحالت فعال یا غیر فعال داشت ولی نمونه های جدیدتر (دهه ۸۰ و۹۰) از یک سوپاپ با تنظیم متغیر بهره می بردند و نمونه های جدیدتر نیز که با ECU و مدارات الکترونیکی پیشرفته کنترل می شوند.

توجه :

اما این سیستم مانند دیگر سیستم ها و تجهیزاتی که از مکش موتور استفاده می کنند نیاز به بررسی و کنترل مداوم دارد و اکثر افراد آن را به خاطر کاهش قدرت موتور و نا ملایم کردن دور آرام٬ از دور خارج می کنند. هر چند در کل این سیستم سبب کاهش قدرت موتور می شود ولی مزایای زیست محیطی آن بیش از آن چیزی است که به نظر می آید. در ضمن افت قدرت ناشی از آن در موتور های حجیم و بزرگ که خود قدرت فراوانی تولید می کنند به چشم نمی آید پس با یک سرویس و چک آپ کامل دوره ای از "مسیرهای مکش و سوپاپ آن" می توان از صحت عملکرد آن مطمئن شد و بیهوده آلودگی اضافی تولید نکرد.

 PCVیعنی چه :

Pcv  مخفف کلمات زیر به معنای "تهویه مثبت محفظه ی میل لنگ " است .

Positive   Crankcase   Ventilation

چرا pcv  نیاز داریم :

زمانی که موتور شروع به کار می کند رفته رفته به علت فشار بالای ایجاد شده داخل محفظه ی سیلندر مقداری از گازهای حاصل از احتراق به محفظه ی میل لنگ یا همان کارتر نشت می کند این نشت گاز به علت اختلاف فشار بین سیلندر و کارتر به وجود می آید این گازها بوسیله ی رینگ های پیستون به درون کارتر کشیده می شوند.

این افزایش فشار بر اثر افزایش حجم گازهای جمع شده در محفظه ی میل لنگ مشکلاتی را برای موتور به وجود می آورد که در ادامه بررسی خواهیم کرد.

سرگذشت :

تا پیش از اختراع سیستم تهویه کارتر در سال 1928 همواره مشکل نشت روغن از محل هایی که مقاومت کمتری در برابر فشار گازهای جمع شده در محفظه ی میل لنگ داشتند وجود داشت و در پی آن ریختن روغن از این منافذ بر روی زمین امری بسیار شایع بود . همچنین برای جلوگیری از خارج شدن گیج اندازه گیری روغن از محل خود آن را در جایش پیچ می نمودند . مشکل دیگر علاوه بر نشتی و ریختن روغن ورود هیدروکربن های نسوخته (یا نیم سوخته ) به اتمسفر بود که از نظر زیست محیطی بسیار خطرناک می باشد به همین منظور زمینه برای طراحی سیستمی جهت تهویه محفظه ی میل لنگ فراهم شد .

دنباله مقاله در ادامه مطلب.......